设施指南

南馆消息

四国铁道文化馆 北馆

该馆系大胆的木造建筑设计,馆内展有1964年新干线开业时登场的 初代0系列新干线,还展有主要在四国运行并被指定为准铁道纪念物的 「DF50型内燃机车」1号车。
「DF50型内燃机车」在日本只有这1辆以随时可以运行的状态保存着, 邻接的JR四国予讃线的分支轨道,一直铺设到四国铁道文化馆内。

菅 光史

四国铁道文化馆 北馆
开馆时间 上午9点~下午6点
(入馆截止:下午5点30分)
休息天 星期三
※如果星期三适逢节假日,次日休息
入场费
(包括南馆)
成人(高中生以上) 300日元
小学生和初中生   100日元
学龄前儿童     免费

展出内容

0系列新干线 0系列新干线电车「21-141」

1964年10月1日,东京和新大阪之间新干线开通时登场的就是0系列新干线电车。这辆「21-141」电车,于1976年制成,其特征是窗户很大。 2000年10月引退时,为JR博多综合车辆所所属,在此之前作为「回音号」一直在山阳新干线(福冈市的博多和新大阪之间)上运行。其行车距离大约为1020万公里,相当于绕地球约255圈。
2000年12月,该新干线电车由JR西日本转让给JR四国,并一直保存在多度津工厂(香川县)。之后,西条市政府从JR四国租借了该新干线电车,并在四国铁道文化馆展出。


DF501 DF50型内燃机车「1号车」

这辆DF50型1号车,是1957年在新三菱重工三原制作所制成, 并被配属在高松机务段的车辆。之后,分别被调配到敦贺、长野、米子的 各个机务段,1967年又回到高松机务段。 1983年9月25日,在众多爱好者的惋惜声中,该车辆进行了「再见吧,DF50 土佐路号」的最终运行,至此该车辆跑了相当于绕地球67圈的260万公里。 在日本只有1辆以随时可以运行的状态保存着的1号车,在1983年 被指定为「准铁道纪念物」,是极其珍贵的车辆。
※两辆车辆都允许参观者坐入驾驶室进行操纵杆和开关的操作,以体验驾驶员的情绪。


轨道自行车(JR四国的昵称:轨道之星)

轨道自行车一般在线路巡逻和联络时使用, 通常可坐2人,还可以装入少量的维修器材。 轨道自行车分为脚踏式和动力式(带有汽油发动机)两种, 由于重量轻,操作简便,所以使用广泛。
在四国铁道文化馆的停车场内,铺设了正规的铁轨,游客们可以在 铁轨上试乘从JR四国无偿借入的「轨道自行车」。
(轨道自行车的试乘,只在星期天和国定假日举行,但由于天气和其它 活动的原因,也有不能试乘的时候)


C58型蒸汽机车的主动轮

该主动轮的直径为1520mm,重达约1.5吨,石制的 机座上(长2m、宽1.3m、高20cm),主连杆的转轴在主动轮的上部与 主动轮固定于垂直方向。 展出的是1942年制造的321号列车的中央主动轮。该车分别为多度津 机务段(香川)和津山机务段(冈山)所属,于1971年废车停开。


导电弓架

展有8000系列特快电车(特快「海风」和「石鎚」)的导电弓架等

令人怀旧的铁道物品(只限照片)

松山站发的第一张车票

这里展出原国营铁道松山—高松之间全线通车的同时 1927年4月3日开业的松山站第一次发的车票。







2008年1月19日爱媛新闻 登载
登载许可号码G20120901-00955

北馆消息

四国铁道文化馆 南馆

南馆拥有再现四国地区沿线风景的大型铁道透视镜,还展览铁道标志、红绿灯、车辆动轮等的实物。跟家里人一起来看、铁道迷来看、不管年龄多大都会享受。
车辆展出场拥有、铁道迷叫‘显贵的妇女’的 C57型蒸汽机车、从前的国营铁道快车「希哈65形快车内燃机车辆」、一贯在四国地区活跃的「DE10型内燃机车」1号机。在室外也展出新干线和在来线轨道都能走过的「轨距可变列车」第二次试验车、这些车辆都能在跟前参观。


四国铁道文化馆 南馆
开馆时间 上午9点~下午6点
(入馆截止:下午5点30分)
休息天 星期三
※如果星期三适逢节假日,次日休息
入场费
(包括北馆)
成人(高中生以上) 300日元
小学生和初中生   100日元
学龄前儿童     免费

C57形蒸汽机车 1次车「44号机」

从1937年到1947年为止批量制造了201辆的高性能旅客蒸汽机车。车形外观又美丽又潇洒,因此铁道迷称之为「显贵的妇女」。这辆也被称为1975年12月14日牵引了国营铁道最后的旅客列车(C57 135号机)。
展览中的「44号机」车辆是1938年3月30日在三菱重工神户造船所制造的第一形号。在北海道的岩见泽第一机务段和38、57、135、144号机、在国营铁道期间活跃到最后为止的C57之一辆。
这辆车,由历任原西条市长和国营铁道总裁的十河信二先生的雅号叫‘春雷号’。很长时间在西条市市民公园,收到市民的欢迎,但建设这馆为机会转到这里、开始了永久保存。


希哈65 34  希哈65形快车内燃机车辆

希哈65形内燃机车辆转载了马力大的驱动发动机冷气电源发动机、1969年出世、1972年为止制造了104辆。
在四国地区集中在高松驾驶所配置。用途为快车,但后来由特快列车的增加,就离开快车的任务,但一部分的车辆为慢车留了。随着引入新型地方车辆,该车就越来越少,2008年10月定期行驶结束。
这34号车辆到最后为止行驶。在2005年再涂装了国营铁道期间的状态。退休后保管在多度津工厂。之后西条市政府从JR四国借来而展出在该馆。


DE101 DE10形内燃机车

DE10形机车为转轨和地方线开发,从1966年到1978年为止制造了708辆。
发动机装着V型12汽缸的DML61ZA形1250ps(1000号代是DML61ZB形1350ps)、液体变速机能换转轨的低速段和走过本线用的高速段的两种速度。
车体是半中心驾驶室类型、以便好确认前方的情况。在驾驶室里左边和右边都拥有驾驶台,由行驶方向可选择驾驶台。
1966年两辆试制车配置到松山机务段、而开始了试验运行。之后、批量生产的DE10形机车是主要为地方线区内牵引客车和货车。还有、在车辆基地和火车站区域内的转轨。
但随着引进内燃机车和电车,这种车辆活跃的地方减少,现在只有两辆在高松驾驶所为牵引临时列车和工事列车。
展出的车辆是1966年试制的二辆之中的一号机、配置到松山机务段之后到1987年2月打成废车为止一贯在四国地区活跃。


轨距可变列车 第二次试验车 GCT01-201

轨距可变列车是新干线的标准轨(1435mm)和在来线的窄轨(1067mm)的不同的轨间上由改变车辆的幅度,实现直通行使的电车。能直通不同幅度的轨间,能减少旅客换车的次数、并省时间。
展出的车辆是第2次试验车。2007年3月在JR九州小仓工厂(福冈县北九州市)完成,从同年到2009年在九州地区内的在来线和九州新干线进行试验行使。
从2011年6月安装新台车,在予赞线的多度津站和坂出站之间(香川县内)试驾、从同年8月在多度津站和新居宾市的多喜滨站之间的转弯区间试驾。
2013年9月,试验行车结束后保管在JR四国多度津工厂。但把这馆的建设为机会「独立行政法人铁道建设 运输施设整备支援机构」给西条市政府免费转让。


大规模铁道透视镜

这微型铁路再现JR伊予西条站周围的风景为中心的四国地区著名景点。每一天数次能看到十分钟的演出行车。客人可以享受从早晨到晚上的四国铁路的美丽。


JR四国展出专柜

四国地区的铁道历史和名胜古迹、独特的站名等、由图示版介绍更多详细的信息。


增田先生的收藏

增田浩三先生(1934年出生-2012年逝世)在建设四国铁道文化馆之际,通过财团法人日本国家信托常务理事的立场给予了极大的帮助。开馆之后也最为名誉顾问天天对我们馆精心照顾。
在南馆展示由他遗族赠送的、在日本也价值格外高的铁道模型。


能体验的儿童天地

用积木和木制玩具能学习铁道构造的儿童天地。也有通过实际在JR四国用过的轨道和动轮等确认铁道构造的试验设备。


演出大正、昭和时代火车站的车辆展出场

有关展出的车辆实物资料和图示版。也有时刻表等的造型的东西。
这里再现展出车辆活跃的时代。


屋外展出区

在这里能体验平时不能在附近看的铁道标志、红绿灯等。在这里还展出从JR四国借来的动轮。


小型蒸汽机车轨道

在四国铁道文化馆南馆拥有总共235米的小型蒸汽机车专用的轨道。举行节目时能享受小型蒸汽机车和小型列车的乘坐会。